En 1981, Honda mettait un scooter dans le coffre. En 2026, l’idée revient en trottinette

Retour en 1981

La City et le Motocompo ont été pensés ensemble

Honda publie son communiqué le 29 octobre 1981 et annonce la commercialisation japonaise de la City et du Motocompo à partir du 11 novembre. La marque décrit alors le Motocompo comme un « trunk bike », un deux-roues de coffre développé parallèlement à la voiture.

Tout dans sa conception servait ce rôle. Son guidon et ses repose-pieds se repliaient. Honda avait prévu des dispositifs limitant les fuites de carburant, d’huile et de liquide de batterie, tandis que la City recevait des points d’ancrage utilisables avec une sangle optionnelle. Le plancher plat du coffre avait lui-même été conçu pour accueillir l’engin.

Le Motocompo restait pourtant un vrai petit scooter thermique : moteur deux-temps de 49 cm³, 2,5 ch et 42 kg à sec. Il ne se glissait pas sous un bras. Il transformait plutôt la City, longue de 3,38 m, en duo voiture-moto particulièrement malin. Et non, les sources ne permettent pas de dire que chaque City était automatiquement livrée avec son Motocompo.

Pourquoi l’idée tenait debout

Une voiture qui n’a pas besoin d’aller jusqu’au bout

Honda parlait alors de combiner les usages de la voiture et de la moto, notamment pour ouvrir de nouveaux loisirs. Le « dernier kilomètre » n’était pas son vocabulaire. Mais le principe mécanique le rendait possible : faire la partie longue ou chargée en voiture, se garer, puis continuer plus légèrement.

C’est ce changement d’échelle qui reste moderne. Au lieu de demander au même véhicule d’être confortable sur route, facile à garer et pratique une fois arrivé, on imbrique deux objets spécialisés. La grande mobilité transporte la petite jusqu’au moment où celle-ci devient plus pertinente.

L’écho de 2026

La Blizwheel F0.5 pousse la compacité beaucoup plus loin

La F0.5 ne ressemble pas au Motocompo et n’appartient pas à un écosystème automobile. C’est une trottinette électrique autonome, conçue pour se replier très court. Pour la version Air, la campagne annonce 7,5 kg et 49 cm de longueur une fois pliée.

Ces chiffres sont des données de campagne, pas nos mesures, et le produit reste lié à un financement participatif. Nous détaillons ses batteries, son autonomie annoncée et les risques de livraison dans notre analyse complète de la Blizwheel F0.5 et de sa campagne Kickstarter. Ici, ce qui compte est le format : son poids annoncé représente moins d’un cinquième de celui du Motocompo à sec, ce qui lui permettrait de rester dans bien plus de coffres sans les transformer en opération de manutention.

Même esprit, machines opposées

Ce qui sépare clairement le Motocompo de la F0.5

Le Motocompo était un véhicule secondaire compact pour son époque. La F0.5 cherche à devenir un objet que l’on oublie presque dans le coffre. Le geste est similaire ; la technologie, le poids et le niveau de maturité ne le sont pas.

Conclusion

La mobilité dans le coffre n’était pas si folle

En 1981, Honda proposait déjà qu’une voiture transporte le véhicule qui terminerait le voyage. En 2026, une micro-trottinette électrique permet de regarder cette intuition avec des yeux neufs. La F0.5 ne descend pas du Motocompo ; elle rappelle simplement que les bonnes idées de mobilité peuvent attendre des décennies avant de trouver un nouveau format.