79 morts en EDPM en 2025 : comprendre le bilan définitif de l’ONISR

Ce que le bilan définitif compte

Le bilan complet de la sécurité routière 2025 a été publié le 15 septembre 2026 ; sa page de présentation a été actualisée le 2 octobre. L’ONISR indique 79 usagers d’EDPM tués en France métropolitaine en 2025, soit 34 de plus qu’en 2024.

Pour citer cette série, il faut conserver ses trois éléments : l’année 2025, le périmètre métropolitain et la catégorie EDPM. Le nombre est celui des usagers tués ; il ne dénombre pas l’ensemble des accidents, ni toutes les personnes éventuellement impliquées dans ces accidents.

La hausse est celle du nombre de décès

Les 34 décès supplémentaires impliquent une base de 45 en 2024 : 79 − 34 = 45. La hausse calculée est donc de 34 / 45, soit environ 75,6 %. Ce pourcentage est un calcul Le Tech à partir des nombres publiés, pas une mesure du risque individuel.

Écrire que « chaque trajet est devenu 76 % plus dangereux » ajouterait une conclusion que ce calcul ne fournit pas. Pour estimer un risque par trajet ou kilomètre, il faut connaître aussi le nombre de déplacements ou les distances parcourues, avec un périmètre et une méthode comparables entre les deux années.

EDPM ne signifie pas uniquement trottinette

Les trottinettes électriques appartiennent aux engins de déplacement personnel motorisés, comme les gyropodes et monoroues. Le total de 79 ne doit pas être renommé « 79 morts à trottinette » sans une ventilation officielle qui isole ce type d’engin.

Une comparaison avec le vélo demande la même prudence : ne mélange pas les catégories, les périmètres géographiques, les décès et les blessures, ou les chiffres définitifs et provisoires. Lorsque le bilan final remplace une première estimation, les citations doivent être actualisées.

Les chiffres et les arrêtés locaux répondent à des questions différentes

Le bilan décrit l’accidentalité. Un arrêté fixe des obligations pour un territoire. La multiplication des textes sur le casque et la haute visibilité peut être expliquée en présentant ces deux types de documents, mais elle ne prouve pas à elle seule l’efficacité d’une mesure.

Pour évaluer une intervention, il faudrait notamment comparer l’exposition, la période, les populations, les infrastructures et les autres changements. Le bilan annuel national ne suffit pas à attribuer une variation locale au port du casque ou du gilet.

Les questions concrètes avant un trajet

Vérifie que ton engin et ton trajet respectent la réglementation, que l’assurance couvre son usage, que le freinage et les pneus sont entretenus, et que les équipements obligatoires sont présents. Ces vérifications se fondent sur les règles et la notice du modèle ; elles ne transforment pas une statistique nationale en prédiction personnelle.

Tu retrouveras les textes et les dates dans le dossier casque et règles locales, les critères dans le guide haute visibilité, et les démarches dans le guide légalité et assurance.